L'industrie automobile: technologies de rupture sont les besoins de l'heure!
Industrie automobile: technologies de rupture sont la nécessité de l'heure!
KEWALRAMANI SUNIL 28 avril 2009
Audition de la nouvelle, plan de restructuration plus agressif offert par General Motors rappelle l'un des scénario pour l'humanité en plaisantant prévues par Woody Allen. «Un chemin mène au désespoir et d'impuissance totale. L'autre, à l'extinction totale. Espérons que nous aurons la sagesse de choisir correctement. " Si – et c'est un grand si – le plan est accepté par debtholders, ils vont prendre un coup disproportionnée par rapport aux autres directeurs. Seuls les actionnaires seront de moins bons résultats – Même si incroyablement actions de GM ont monté en flèche de 20 pour cent.
Selon le plan, la confiance de la santé Union terme serait de change de la moitié des espèces qui lui sont dues pour les actions, qui en fait un actionnaire important dans une entreprise restructurée. régime de GM assume aussi un autre montant de 11,6 milliards en espèces auprès du Trésor. En plus des $ 15.4bn des prêts reçus, une partie de cela être à la retraite en échange d'actions de la moitié du constructeur automobile. Ces deux étapes devrait permettre aux syndicats et de la trésorerie d'environ 89 pour cent de la société, avant même debtholders privé sont pris en compte. GM envisage de dollars de cette dette 27.2bn être convertie en capitaux propres, ce qui donne une autre porte de 10 pour cent de la société.
Quoi qu'il arrive, les actionnaires seront soit anéantis ou presque. Même une reprise minimal dépend de la dette titulaires de compte un plus grand succès commercial de l'Union. En supposant que les prêteurs non garantis d'accepter le plan de restructuration serait de créer un beaucoup moins endettés mais aussi beaucoup moins GM avec environ 40.000, soit un tiers de moins, les travailleurs américains, et de quatre marques principales avec un nombre un peu plus de la moitié des concessionnaires d'aujourd'hui. Cela est logique, tout comme l'excrétion Pontiac et les plans de hache Saturn et Hummer. Quelqu'un doit payer. Plus de trésorerie du gouvernement peut être nécessaire pour éviter le chapitre 11. Une restructuration de faillite peut être ordonnée et moins agréable pour les négociants, les travailleurs et fournisseurs -, mais plus équitable
Trois de Detroit ont le dos contre le mur
La capitalisation boursière de General Motors est maintenant inférieur à celui de Mattel, le fabricant de voitures miniatures boîte d'allumettes. Une fois que leader de l'industrie, GM, se trouve maintenant la valeur de marché de Toyota, à 145 milliards de dollars, maintenant 25 fois plus grande que GM.
Comme une mauvaise stratégie, les Trois de Detroit porté sur marge élevée véhicules utilitaires sport énergivores et des camions pick-up, charme qui ont perdu des prix du pétrole se sont aventurés, même temporairement, en territoire inexploré. Les trois ont également échoué à contrôler les coûts du travail et n'ont pas construit des lignes de montage flexible. Comme un geste désespéré, Ford a vendu ses marques phares Jaguar et Land Rover à Tata le. crédit est vital de l'industrie automobile et aujourd'hui, le tarissement du crédit a frappé producteurs d'armes des constructeurs de financement tels que General Motors GMAC et Ford Credit dur. Detroit cherchent à puiser dans fédéral de renflouement des fonds pour leurs bras financier, le long d'une ligne de crédit de 25 $ milliards à faible coût pour rééquiper anciennes usines.
L 'Allemagne Big 3 ont également confrontée à des difficultés importantes, de concevoir la contre-stratégie:
Volkswagen, Daimler et BMW ont acquis une réputation pour les voitures offrant avec la technologie de pointe. Ils sont cependant lourds véhicules énergivores et gros émetteurs de dioxyde de carbone. Le trio ont décidé de lancer des voitures électriques, de cesser la destruction de la demande en raison de prix élevés du pétrole revenus impact. Daimler prévoit de proposer hybride S400 Mercedes-Benz en 2009. Toutefois, la berline de luxe sera hors de portée, mais pour les plus fortunés.
Europe captures trop la grippe ralentissement:
Les ventes dans l'Union européenne ont automne 8,3% par rapport à l'an dernier. L'Italie a diminué de 20%, l'Espagne de 31% et 49% en Irlande. Le groupe italien Fiat est d'arrêter la production dans la plupart de ses usines domestiques, à la fin 2008 pour 3 semaines des centaines de travailleurs mis à pied temporairement. Renault est déjà de coupe 6000 emplois autour de l'Europe et Peugeot réduction de la production au quatrième trimestre d'au moins 20 pour cent en France.
L 'industrie automobile en Chine hits aussi un chemin glissant:
Après éblouissante croissance rapide dans le marché intérieur de voiture-34 pour cent en 2006 et 24 pour cent en 2007, année en année les ventes de voitures particulières ont augmenté de 14% une anémie dans les six mois à Juin 2008. possibles raisons sont notamment la baisse de près de 70% en bourse de Shanghai depuis son point culminant en 2007, la baisse des revenus des acheteurs de voitures «à usage unique. resserrement de la politique monétaire du gouvernement a entraîné moins de achats de fin d'affaires des véhicules de haut. Selon Auto conseil JD Power, la Chine "pourrait être sur le bord d'une importante pause dans la croissance de la demande ". seulement de $ 600 milliards du gouvernement du stimulus conditionné a sauvé la scène en 2009, et quelque peu rétabli dans l'automobile de la Chine du marché. Avec les perspectives économiques mondiales encore incertain, il peut être un certain temps avant la troisième plus grande économie mondiale revient à la croissance plus solide.
Bien que les prix du carburant sont subventionnés en Chine, une fois verso Chine n'a hausse des prix du carburant afin de refléter la réalité du marché mais cela n'a eu qu'un impact marginal sur les ventes: pour le consommateur moyen, Elle a ajouté que 100 RMB (15 $) à des frais d'exploitation mensuels. Ce, au regard du RMB150, 000 coût moyen de véhicules de taille moyenne, n'a pas été appelé la demande destructif en Chine. Pourtant, la croissance économique mondiale chancelante commence à frapper fort que la Chine est essentiellement une économie tirée par les exportations. Ce fait, conjugué à l'incertitude quant à savoir si les prix du pétrole restera au niveau qu'ils sont à l'heure actuelle, pourraient faire en sorte que certains acheteurs de sous-compactes à reporter leurs achats et obliger les consommateurs à la recherche de voitures plus économes en carburant.
marché automobile français est turbocompressés par moins chers, les voitures plus propres:
Renault et son concurrent français Peugeot-Citroën, assistée par des incitations du gouvernement pour produire moins cher, des voitures plus propres, ont déjà commencé à utiliser les aides publiques à turbo-charge leurs offres. Le «bonus-malus 'impôt système mis en place par le gouvernement français, sous le président a stimulé l'achat de petites voitures.
Les quatre Japonais ont obtenu leur bonne stratégie
Honda, Toyota, Nissan et Hyundai régulièrement capturé la majeure partie du marché des voitures compactes et des VUS, connu sous le nom crossovers. Nissan envisage de lancer une voiture électrique alimentée par une batterie lithium-ion au Japon et aux Etats-Unis en 2010. Mitsubishi offre MiEV, sa version de la voiture électrique, au Japon d'ici 2009. Nissan estime que les piles, il est en développement avec NEC donnera sa voiture une gamme de 160 km et de 80 pour cent rechargeables en 20 minutes. La gamme pourrait augmenter de 300 km ou dans un délai de quelques années.
Dans son livre «The End of Detroit", Micheline Maynard observe que «leurs méthodes de développement efficaces, ils se concentrent sur la fabrication et la plus importante, des ingénieurs expérimentés dans les emplois de gestion critiques, les sociétés étrangères ne ont oublié qu'ils ont été dans les affaires pour concevoir des voitures haut de gamme et de camions qui a fait appel à des clients, par opposition aux modèles de location de voitures et des flottes du gouvernement ".
Toyota Prius charges à venir
La Toyota Prius, une essence-électrique véhicule hybride, trouve la demande bien au-delà de ce qu'elle peut fournir. Le délai de livraison est n'importe où entre 6 semaines et quatre mois, ce qui indique que Toyota a coincé la corde sensible avec ses clients. Toyota pourrait prévoir des consommateurs relevant à long terme avec des combustibles fossiles, et comme le pionnier, avait vendu son Prius première fois en 1997.
Tous batterie dans un véhicule hybride Toyota est faite dans une usine à Shizuoka, au Japon, par Panasonic EV Energy, une joint-venture entre Toyota et Matsushita Electric, société holding de Panasonic. L'usine a une capacité annuelle de 500.000 batteries nickel-métal-hydrure paquets par an, agissant comme un plafond naturel. Honda a vendu 52.000 unités de son modèle hybride isolément, une berline Civic, en 2007 et envisage de proposer une nouvelle hybride seulement cinq-portes qui ont un premier objectif de vente annuel de 200.000 unités, l'extension progressive jusqu'à 500.000 unités d'ici à 2010.
Honda première voiture-maker pour offrir à hydrogène FCX Clarity voiture:
FCX Clarity de Honda est la première voiture à hydrogène dont la seule émission d'échappement pipe est l'eau.
General Motors de construire le monde de plus grande centrale solaire sur le toit en Espagne
Son usine de Saragosse en Espagne, qui produit environ 500.000 voitures par an, sera couvert par 183.000 mètres carrés de panneaux solaires.
Chevrolet Cobalt et Pontiac G5 à moteur de sauvetage par le général
Au moment où General Motors est la capacité de coupe et découper des emplois en Amérique du Nord, Lordstown, dans l'Ohio est fixé à embaucher 1400 travailleurs pour un troisième quart de travail. L'usine doit sa bonne fortune à la construction de la sportive, économes en carburant Chevrolet Cobalt et Pontiac G5 voitures. Alors que la demande pour les véhicules utilitaires sport et grands pick-up les camions sont sur le déclin, les ventes ont bondi de Cobalt 18 pour cent dans les cinq premiers mois de 2008.
GM collabore avec des dizaines des services publics pour sa Chevrolet Volt et Saturn Vue voitures électriques
Les deux industries ont beaucoup d'équitation sur le succès des voitures plug-in qui se déroulera en grande partie sur l'électricité, l'essence ou d'autres combustibles remplit un rôle complémentaire. Il collabore avec les majors d'utilité American Electric Power Co., Austin Energy, Inc Edison consolidé, Dominion Resources Inc, Duke Energy Corp, DTE Energy Co., Edison International, l'Autorité d'énergie du Nouveau York, PG & E Energy Corp progrès, Inc, et la fonction publique Enterprise Group Inc la Chevy Volt est conçue pour fonctionner à plein régime pendant au moins 40 miles uniquement sur des batteries au lithium-ion. Les constructeurs automobiles ont besoin de la coopération des services d'utilité publique depuis ils contrôlent principal de la nouvelle technologie de carburant de l'électricité et doit s'assurer que les processus des véhicules recharge doit concorder avec le réseau électrique et ne par inadvertance, compromettre la fiabilité du réseau. intelligente des logiciels embarqués assurera la recharge au moment le plus optimal et le prix.
Le «Facteur de Jatropha:
Gujarat à base de sel et des produits chimiques centrale Institut de recherche marine (CSMCRI) aide Daimler Chrysler, M & M et GM en utilisant Jatropha comme carburant de remplacement dans les moteurs futuriste. plantations de Jatropha Diamler dans le Gujarat et l'Orissa sont déjà à leur quatrième année. GM d'autre part a fait un investissement de la première phase de 0,5 M $ pour obtenir du biodiesel dérivé de Jatropha testé dans six de ses véhicules à l'usine de CSMCRI à Bhavnagar dans le Gujarat, en Inde.
BMW et Fiat entrer en alliance stratégique:
Les deux sont à explorer les liens entre Alfa Romeo et la marque Mini petite voiture. BMW a déjà un accord avec le moteur de la France PSA Peugeot-Citroën. Fiat a jusqu'à 29 alliances avec des concurrents pour réduire les coûts de R & D. Après Fiat Alfa Romeo se retire des États-Unis en 1995, BMW aiderait le réintroduire.
Les alliances sont une pierre angulaire importante de stratégies la plupart des compagnies de voiture aujourd'hui. BMW et son rival Daimler sont conjointement la coopération avec General Motors sur les hybrides pour promouvoir leurs intérêts communs.
s lieu »de l'Inde comme le« hub petite voiture »du monde
Les petites voitures représentent 71% du marché automobile indien, le chiffre correspondant en Chine est de 33%. En Septembre 2008, les ventes à l'exportation a augmenté de manière significative Maruti à 6318 unités de 4362 unités l'année dernière. cumulatif des exportations a augmenté de 25% à 30 235 véhicules de 24 236 véhicules pour la période Avril-Septembre 2007. Maruti Alto exporte actuellement, M800, Omni, Wagon R et le Zen Estilo aux marchés non-européens comme le Chili, Emirats arabes unis, l'Algérie et Afrique de l'Est. Le lancement en fin d'année de son nouveau pacte "A-Star" devrait fournir coup de fouet supplémentaire. Nissan envisage d'acheter 50 000 A-Star voitures compactes de Maruti et à l'exportation vers les marchés européens. Les exportations ont augmenté Bajaj Auto 43% à 68.572 unités en Septembre 2008 par rapport à 48 048 unités en Septembre 2007. Hyundai, aidé par une forte demande pour sa nouvelle compacte i10, a continué à être le leader à l'exportation avec Kitty gonflement de 9508 unités en Septembre 2007 à 23911 unités en Septembre 2008. Hyundai exporte 40% de sa production de petites voitures en Inde; «Santro est vendu comme« Atos »dans 97 pays. TVS Motor signalé une croissance de 40% des exportations à 13 036 unités au cours de Septembre 2008, comparativement à 18 229 unités dans le même mois l'an dernier.
Voiture la pénétration en Chine et en Inde faible par rapport aux pays développés
Le taux de pénétration de voiture aux Etats-Unis est de 600 voitures pour 1000 personnes. En Europe, il est de 300 voitures pour 1000 personnes (car l'infrastructure de transport en commun est plus efficace que dans les Etats-Unis). En Chine et en Inde, il est environ 30 voitures pour 1000 personnes. Ainsi, comme ces économies se développer rapidement, il y aura une demande accrue pour les voitures pour assurer la mobilité.
Hyundai i10 et Santro sont prompts à réagir à la nécessité de l'heure:
Lancé pour inviter les autres voitures sur le marché, comme Maruti Wagon R, Zen Estillo, Tata Indica et Chevrolet Spark, les deux modèles de Hyundai i10 et-Santro ont permis à Hyundai de l'horloge croissance de 39% des ventes dans le segment des voitures de passagers intérieurs sur la période Avril-Juin 2008. Le modèle i10 peut également affecter Maruti et des ventes Tata que Hyundai a lancé son gaz naturel comprimé (GNC) et la variante launced gaz de pétrole liquéfié (GPL) dans la variante de la fin de 2008. Récemment, en phase avec les temps changent, Hyundai a lancé une nouvelle version de l'i10 propulsé par un moteur de 1,2 litres dont la Kappa double arbre à cames permettant au moteur de tourner à des vitesses plus élevées. Le moteur Kappa est fabriqué au moteur de Hyundai et l'usine de transmission dans Sriperumbudur et son carburant remarquable efficacité de manière significative élever la barre dans le segment.
65% de Suzuki Maruti Swift et Dzire sont des variantes diesel:
La tendance croissante à diesel oblige Maruti pour lancer le diesel et l'essence de la variante à hayon Splash. considérant que plus de 75% de Tata Motors Indica et Indigo vendre les versions diesel, plus de 65% de Hyundai Verna et les ventes Sonata provient de la contrepartie diesel. Également sur la piste diesel sont Logan Mahindra et Optra GM.
M & M pour accélérer e-véhicules, lance la variante du Boléro de GNC:
M & M prévoit de lancer une gamme de substitution variantes combustible, y compris au GNC et des versions hybrides de son produit phare SUV Scorpio et celle de son unique tonner pick-up Bolero.
Tata Nano à manivelle à 30% plus de carburant du moteur diesel CRDi-efficaces:
Tata Nano premier sport du monde 800 cc, turbo diesel CRDi facturés du moteur. Le petit moteur diesel seront dotés de systèmes d'injection de carburant développé par Bosch. Reste de la plate-forme du moteur diesel sera développé par Tata Motors et le fabricant allemand de groupe motopropulseur FEV. Tata Nano sera le premier au monde 800 cc, turbo, moteur diesel CRDi. Alors que Bosch travaille sur le système CRDi pour la Nano, Honeywell Turbo Inde travaille à la turbocompresseur, offrant ainsi une proposition d'achat unique en carburant. Le 1.3 Multijet de Fiat litre CRDi moteur Suzuki a utilisé sur son Swift est le plus petit moteur diesel de l'Inde ainsi loin.
Tata Nano est bouchères de la voiture à bas prix avec des montures comme des sacs d'air, mieux conçu des intérieurs et des options de moteur de soumettre l'exportation Nano-qualité. Nano de Tata unique du moteur en carburant et «prix bas de la pyramide» de 2200 $ lui fait une proposition unique centrée sur le client et une technologie perturbatrice qui, lorsqu'ils sont répliquées sur les classes de moteurs, a la capacité de transformer la façon dont nous nous déplaçons, la façon dont nous rendre au travail, et fondamentalement la façon dont nous vivons nos vies. Après avoir fait sa marque sur la scène nationale, Tata Nano a ses yeux sur le monde du marché des petites voitures. Tata Motors, qui prévoit de rendre sa première voiture électrique d'ici la fin du présent exercice, a testé la plate-forme Indica du véhicule. Le société travaille sur les cinq prototypes de véhicules électriques.
Au cours de Septembre 2008, Tata Motors a lancé trois nouvelles variantes à pleine charge sur sa gamme populaire Tata Indigo CS. Les nouvelles variantes sont le modèle à essence et deux diesel GLX modèles LX-dans le diesel turbocompressés avec intercooler et injection directe common rail options de moteur. Bajaj a lancé le nouveau Platina 125 cc avec l'induction Digital Twin Spark de distribution ou moteur DTS-Si en Septembre 2008. TVS Motor élargi les horizons de ses TVS Scooty avec le lancement de l'équilibrage des roues, un cadre unique et produit innovant qui peut être effectivement monté sur le Scooty. Cela indique comment les constructeurs automobiles ont recours à des innovations perturbatrices de conserver leur source de revenus découlant.
L'industrie automobile est leanly géré avec des coûts fixes élevés et de graisse relativement moins. Ceci est le signe de compétitivité de l'industrie depuis les constructeurs automobiles n'ont cessé d'améliorer la qualité de leurs véhicules ces dernières années tout en augmentant leurs prix de peine. Par exemple, malgré de grandes améliorations dans la performance, Porsche phare de modèle 911 a été pratiquement le même prix en termes réels depuis 1992, selon EurotaxGlass, l'éditeur de Glass Guide, la voiture du Royaume-Uni Guide de l'acheteur.
technologies de rupture possible en Chine et en Inde
La plupart des pays développés ont leur héritage du passé. Ils ont aussi leurs intérêts et des ressources à protéger. Par exemple, la plupart ont des chaînes de montage rigide et les contrats de travail dont ils ne peuvent mettre fin sauf à un coût raide. Ainsi, ils gardent la défense de leurs véhicules énergivores, et ne sont pas centrées sur le client.
D'autre part, la Chine et l'Inde, ont l'avantage d'être en territoire vierge à pas grand-chose de l'héritage passé afin de les hanter. Ils ont l'avantage d'être en mesure d'expérimenter des technologies de rupture, en particulier à une époque où des prix élevés du brut.
Étonnamment, contrairement aux pays développés, la plupart de l'attention en Chine et en Inde est sur le coût élevé des intrants, les taux d'intérêt élevés et une demande en baisse. prix des matières premières et des taux d'intérêt ont commencé à se retirer de la fin. Pourtant, il ya peu d'appréciation de la manière dont les technologies perturbatrices peuvent apporter une révolution dans la façon dont nous Voyage au travail et faire des choses.
Le perturbateur réel innovations sont plus susceptibles de prendre place dans la Silicon Valley, Bangalore et Chennai, plutôt que de Detroit où les constructeurs automobiles ont leur héritage et leur intérêt à nourrir et à défendre. élevés du pétrole prix, bien que temporairement agi comme un amortisseur pour l'industrie automobile, est venu comme une bénédiction déguisée pour l'Inde dans ses efforts pour devenir la plaque tournante "petite voiture du monde". Alors que le reste du monde automobile est révision à la baisse des capacités, Hyundai, par exemple, a commencé en Inde opérations troisième quart de travail à la mi-Septembre 2008 par rapport à l'origine prévue Octobre 2008 pour répondre à la demande monte en flèche pour i10 en interne ainsi que les marchés d'outre-mer. Le reste du monde a déjà bénéficié en apportant des innovations éconergétiques à transformer le paysage de l'industrie automobile mondiale.
Ainsi, des technologies de rupture semble être la nécessité du moment. La gestion des approvisionnements du côté de plutôt que de trop se concentrant sur le côté de la demande, semblent être les facteurs clés qui inverse la tristesse qui s'est abattue sur l'industrie automobile mondiale et inaugurer une ère de croissance et la prospérité dans le monde de trajet.
Kewalramani Sunil est une école de commerce Wharton MBA et chef de la direction, Capital Global Conseillers.
About the Author
Mr Sunil Kewalramani is a Wharton Business School MBA, a CPA, CA and a leading consultant for multinational companies on global asset management, strategic planning and cross-border mergers and acquisitions
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